Autos mexicanos en Argentina: el fin del acuerdo que traía modelos sin arancel y el impacto sobre la oferta
Con el vencimiento del ACE 55, varias marcas dejaron de importar desde México y el mercado pierde volumen en segmentos clave de autos y pickups.
Sebastián Mallea.- El vencimiento de un acuerdo comercial bilateral dejó a un conjunto de modelos fabricados en México sin acceso al mercado argentino en condiciones preferenciales. A partir del 18 de marzo, las unidades que lleguen desde ese origen deben tributar un arancel extrazona del 35%, un costo que hasta ese momento no aplicaba por el esquema de intercambio vigente entre ambos países.
Qué cambió con el ACE 55
El Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) regía desde 2002 y permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin pagar derechos de importación, con un cupo anual de 773 millones de dólares. Cuando ese mecanismo dejó de estar operativo, las terminales perdieron la posibilidad de traer modelos sin ese sobrecosto y la cadena de comercialización se vio alterada en pleno flujo de lanzamientos previstos.
El 35% corresponde al impuesto de importación y no implica, por sí solo, un aumento confirmado en los precios de venta. La información disponible no detalla subas de esa magnitud en las listas públicas; lo que se observa es una decisión de varias marcas de interrumpir los embarques hasta evaluar cómo sostener el abastecimiento.
Los modelos alcanzados por la interrupción
- Nissan: Versa, Sentra y la pickup Frontier (cuya llegada desde México estaba prevista desde julio).
- Volkswagen: Taos, Tiguan y Vento.
- Ford: Bronco Sport y Maverick.
- Honda: ZR-V.
- Kia: sedanes K3 y K4.
- General Motors: Chevrolet Silverado.
- RAM: 2500.
Algunas unidades despachadas antes del vencimiento conservaron el beneficio y continuaron llegando hasta mayo, mientras se completaban embarques ya comprometidos. Después de esa ventana, el volumen se redujo y quedaron solo ingresos destinados a compromisos previos, incluidos los vinculados a planes de ahorro (instrumentos de compra anticipada en cuotas).
No todos los vehículos de origen mexicano perdieron la preferencia arancelaria. Los modelos de BMW, Audi y el Kia K4 GT Line ya tributaban ese 35% porque su contenido local (porcentaje de componentes fabricados o ensamblados en el país de origen) era inferior al exigido por el acuerdo. Para esos casos, la finalización del ACE 55 no modifica el tratamiento impositivo.
La Cámara del Comercio Automotor y la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) mantuvieron durante las últimas semanas reuniones técnicas con terminales para evaluar el impacto en la oferta y posibles redireccionamientos de producción desde Brasil y Estados Unidos, según fuentes del sector. Las empresas evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados ante la continuidad de la interrupción, lo que incluye revisar cupos con plantas radicadas en esos países.
Qué mirar en los próximos días
La próxima fecha clave está en julio: la pickup Nissan Frontier tenía previsto retomar su ingreso desde México tras el receso de fábrica de la terminal azteca. Si la automotriz mexicana confirma esa posición, abrirá una ventana para evaluar cómo se reordena la oferta y bajo qué condiciones arancelarias llegan los nuevos lotes. Hasta entonces, la disponibilidad de los modelos señalados quedará condicionada por las decisiones logísticas de cada terminal.
