El Verdinegro que achica la diferencia y se ilusiona en el TC

Hay algo de esos fines de mes en los que uno ve el resumen de la tarjeta y se pregunta dónde se fue la plata: aparece un número y, de repente, la distancia con el que gana no parece tan enorme. Eso, en versión boxes y pista asfaltada, es lo que le pasa a Norberto Fontana en el Turismo Carretera. El piloto de Arrecifes venía sintiendo que la categoría le quedaba grande y, de pronto, se dio cuenta de que el monstruo no es tan monstruo: la diferencia con Agustín Canapino, el referente del TC, bajó de 1,2 a 1,3 segundos a apenas seis décimas en pocas carreras. Para los que miramos de afuera, es como pasar de pagar el alquiler a pelearle al propietario el monto del mes.

El domingo en San Juan, en el "Desafío de las Estrellas", el arrecifeño estuvo cerca de dar el golpe. Venía descontando tiempo vuelta a vuelta, con mejor ritmo, cuando la carrera se le cortó justo cuando la empezaba a ganar.

“Faltaron seis vueltas para ganarla, veníamos mucho mejor en ritmo, habíamos descontado un segundo y medio. Me quedó el sabor amargo de ese último Pace Car, lo veníamos esquivando y me perjudicó.”Norberto Fontana

A sus 51 años, el piloto maneja un Chevrolet Camaro dentro del Azar Motorsport y no tiene fecha de vencimiento en el calendario. Mientras el cuerpo le banque y la categoría se lo permita, va a seguir acelerando, como esos jugadores de fútbol veteranísimos que se prenden al picado de los miércoles y dejan a los pibes con la lengua afuera.

Una categoría donde una décima es una barrera

Fontana describe un Turismo Carretera más parejo que nunca, en el que los márgenes son ridículos. "En una décima hay diez autos", resume, y no exagera: en clasificación, ocho décimas pueden separar al poleman del puesto 34. Para los del Pueblo Viejo y para cualquiera que entienda de fierros, eso quiere decir que clasificar bien no es un detalle: es medio campeonato.

• La diferencia con Canapino bajó de 1,2-1,3 segundos a seis décimas en pocas fechas.
• Fontana debió abandonar en Paraná por un toque y se repuso con protagonismo en San Juan.
• Los equipos grandes pueden probar varias configuraciones aerodinámicas en el taller; los chicos, no.
• El piloto asegura que seguirá en actividad mientras el físico se lo permita.

El dato tecnológico, además, marca el abismo silencioso que existe entre los equipos de punta y los del medio. Algunas estructuras pueden darse el lujo de probar tres o cuatro setups distintos en el taller antes de cada carrera; otros, como el Azar, tienen que arreglárselas con lo que tienen y aprender a prueba y error. Aún así, los números de Fontana cantan: después de probar en La Plata y de correr en Rafaela y Posadas, los del Azar Motorsport dieron un salto que se nota en la pista.

Ahora, la pregunta del millón: ¿le alcanza para pelear por una victoria? Yo me animo a decir que sí, con un asterisco. Si el Camaro mantiene la evolución, si la suerte no lo manda a boxes en la curva equivocada y si el Pace Car decide tomarse un café lejos de la última vuelta, el Verdinegro va a estar ahí, mezclado entre los de adelante. Y si me equivoco, ya saben: me reservo el derecho de errar, que para eso uno escribe desde el living y no se sube al auto.