General Motors y Renault evalúan sumar vehículos eléctricos al mercado argentino con un piso de veinticinco mil dólares

Con un cupo de hasta veinticinco mil dólares para importar autos 100% eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, las terminales internacionales empiezan a recalcular sus planes para la Argentina. En ese nuevo escenario, General Motors y Renault aparecen como las firmas con mayor intención concreta de avanzar con un lanzamiento local, en un segmento donde hasta ahora dominaban los vehículos de origen chino.

El cambio en el tope FOB y su impacto

Hasta hace poco, el valor FOB (free on board, es decir el precio de la mercancía puesto a bordo del medio de transporte en el país de origen) máximo para acceder al cupo sin pagar el extrazona era de dieciséis mil dólares por unidad, un umbral que dejaba afuera a casi toda la oferta europea, estadounidense, japonesa y coreana. Con el nuevo techo de treinta y cinco mil dólares, varias automotrices vuelven a calificar para el beneficio y reevaluan sus estrategias. El cambio iguala parcialmente las condiciones frente a los fabricantes chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que perciben en origen.

General Motors es una de las compañías que tiene previsto reaprovechar esa ventana. En 2024 la firma había presentado en Buenos Aires el Blazer EV, un SUV (sport utility vehicle, vehículo utilitario deportivo) 100% eléctrico, junto con la pickup Silverado importada de México, aunque debió postergar el lanzamiento del modelo eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35%. Con la actualización del cupo, la terminal podría retomar ese proyecto sin el sobrecosto que lo había dejado en pausa.

Renault y el escenario abierto por el nuevo cupo

En Renault, la discusión ya está abierta y tiene nombre propio. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa trabaja en identificar qué modelos pueden importar en las nuevas condiciones. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, señaló el directivo. Y agregó: No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.

Los modelos que podrían llegar al país

• Renault Twingo eléctrico: es el candidato con más chances concretas. En Europa se comercializa desde diecinueve mil novecientos euros y, dado que el valor FOB suele ser alrededor de un 15% inferior al precio de venta al público, podría ofrecerse entre veinticinco mil y veintiocho mil dólares. Esa franja lo dejaría como una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico local.
• Renault 5 E-Tech: aparece en el radar de la marca, aunque con un panorama más ajustado. El modelo, que se ubica entre los eléctricos más vendidos de Europa en 2026, tiene versiones que van de veinticinco mil a veintinueve mil euros. De ese modo, su precio final en la Argentina podría rondar los cuarenta mil dólares. Sibilla lo describió con una advertencia: el Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso, pero la gente quiere que valga veinte mil dólares y eso no es compatible con la realidad.
• Blazer EV de General Motors: la marca ya lo había exhibido en Buenos Aires en 2024 y mantiene la intención de lanzarlo formalmente. Con el nuevo tope de importación, podría ingresar sin el arancel del 35% que había frenado su llegada.

Qué mirar en los próximos meses

La próxima fecha clave para seguir la pulseada es la decisión oficial que termine de reglamentar el nuevo tope FOB y su alcance efectivo, ya que ese será el marco que determine si los proyectos de Renault y General Motors avanzan o quedan nuevamente en pausa.