La apertura importadora le sacó trece puntos de mercado a la producción automotriz regional

Sebastián Mallea, Minería. Los vehículos producidos en la Argentina y en Brasil perdieron trece puntos de participación en el mercado argentino de autos cero kilómetro desde que se habilitaron las importaciones sin cupos, en enero de 2024. El registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año muestra que las marcas regionales concentran hoy 81,5% de las ventas, cuando tres años atrás esa proporción rozaba el 95%.

La caída no fue lineal. Entre enero de 2024 y junio de 2025, las terminales de Argentina y Brasil se mantuvieron con 95% a 98% del mercado. El punto de inflexión llegó con la llegada de los primeros contingentes de híbridos y eléctricos, que son vehículos con motor de combustión combinado con uno eléctrico, o exclusivamente eléctricos, y que se canalizaron por los cupos habilitados por el Gobierno. En apenas cuatro meses, la cuota regional se desplomó del 95% al 86%, y tocó un piso de 79,9% en abril y mayo de 2026, para después recuperar algo de terreno hasta el 81,5% actual, en parte por faltantes de stock en varias marcas chinas entre mayo y junio.

Cómo se reparte hoy el ranking

De los diez modelos más patentados en el acumulado del año, seis son de producción regional y los tres primeros puestos corresponden a autos nacionales. La Toyota Hilux se mantiene como líder absoluta, con cerca de 25.000 unidades, seguida por el Fiat Cronos, con 17.800. Las pickups conservan además un peso propio: tres de ellas aparecen entre los diez modelos más vendidos y representan el segmento de mayor volumen de fabricación local. El primer vehículo de origen no regional recién aparece en la quinta posición y se trata de un SUV (vehículo utilitario deportivo) chino comercializado por una terminal con presencia local.

• Participación regional: cayó de cerca de 95% a 81,5% en nueve meses.
• Líder del mercado: Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas.
• Segundo puesto: Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos.
• Primer modelo importado por distribuidor sin planta regional: puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% del total.
• Composición de los diez importados más vendidos: ocho chinos y dos coreanos.

La diferencia de escala entre ambos grupos se vuelve evidente al comparar el primer importado por un distribuidor sin producción local, que totalizó 5.357 unidades en nueve meses, contra las más de 11.000 del modelo regional más vendido dentro de cada categoría equivalente. Entre los diez importados del segmento de pasajeros, ocho son de origen chino y dos coreanos, con un rango de 1.600 a 5.400 unidades en el período, mientras que el modelo regional más fuerte de cada categoría supera las 11.000.

La fotografía que surge de los números es la de un mercado que cambió de composición, pero de manera más gradual de lo que la percepción pública sugiere. La pregunta que queda abierta es cuánto puede seguir avanzando la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre, un dato que se empezará a ver con los patentamientos de octubre, que las terminales y las asociaciones del sector difundirán en las próximas semanas.