Sin techo propio: los diez autos más baratos de septiembre son todos importados y el eléctrico chino manda en el ranking

El precio del 0 km más barato de la Argentina vuelve a arrancar por debajo de los 18.900 dólares. Se trata del JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico que el Grupo Antelo trae desde China y que por segundo mes consecutivo se subió a lo más alto del ranking de los modelos más accesibles del mercado, tras una baja en dólares respecto de julio. El dato, de mínima, sorprende: mientras el grueso de la oferta local sigue acomodando sus listas hacia arriba, el auto más barato del país es eléctrico, importado y producido a más de dieciocho mil kilómetros de Buenos Aires.

Un ranking sin techo propio

Lo inédito no es solo quién lidera, sino el escenario completo: por primera vez desde que se lleva este tipo de relevamiento, ninguno de los diez autos más baratos de la Argentina es de producción nacional. Los modelos que hasta hace poco ocupaban la parte baja de la tabla —el Renault Kwid a la cabeza— fueron cediendo posiciones frente a importados asiáticos y brasileños que no ajustaron sus valores en pesos durante septiembre. En paralelo, las terminales con planta en el país aplicaron subas de entre el 1% y el 3,2%, una diferencia que, combinada con una ligera suba del dólar en las últimas semanas, fue suficiente para reordernar el ranking de punta a punta.

En el segundo lugar aparece el Hyundai HB20, un sedán/hatchback del segmento B que llega desde Brasil, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades. El modelo subió un escalón en septiembre precisamente porque no registró aumento de precio, y se convirtió en el vehículo del segmento B más barato del mercado. Detrás quedó el Renault Kwid, el hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros que había liderado el ranking de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de 2025; en septiembre, tras un ajuste cercano al 2%, cayó al tercer puesto.

Del cuarto al décimo, una combinación que se repite

El cuarto lugar es para el Volkswagen Polo Robust, la versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi veinticinco por ciento menor al del Polo Track, la entrada de gama anterior. En septiembre recibió un aumento del 1,5% y conservó su ubicación. En el quinto puesto se mantuvo el Fiat Mobi, con un ajuste mínimo de apenas 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis. A partir del sexto lugar el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en general, con vehículos del segmento B.

• Sexto y séptimo: Chevrolet Onix y Onix Plus, con un aumento del 1%.
• Octavo: MG3, naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT.
• Noveno: Kaiyi X3, B-SUV chino con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática.
• Décimo: Suzuki Swift híbrido, que por su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.
• Fiat Argo en el octavo puesto: durante todo 2025 había estado cuarto, pero el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayoría de su línea Fiat en septiembre lo empujó hacia abajo.

Quién paga la cuenta

El patrón de fondo es tan claro como incómodo para la industria local: los importadores no modificaron sus listas en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción en la Argentina sí lo hicieron. Esa diferencia, sumada a la leve suba del dólar, fue la que permitió que el JMEV Easy 3 siga marcando el piso del mercado y que el Kwid —que durante más de un año y medio fue sinónimo de auto más barato— haya perdido dos posiciones en apenas dos meses. La pregunta que queda flotando es la de siempre, pero ahora con más fuerza: en un país que todavía discute cómo reactivar su industria automotriz, ¿quién termina pagando la cuenta cuando el auto más barato de la Argentina se fabrica en China, el más barato del segmento B llega desde Brasil y el único eléctrico exento de arancel extrazona es un híbrido japonés? La respuesta, por ahora, la están escribiendo los precios.