Un cero en la contabilidad del Infierno Verde: así le robaron la carrera en Austin a Toyota en el último suspiro

Imaginate que estás por servir el café, con la cuchara a medio camino entre el sobre y la taza, y se corta la luz. Así se quedaron en boxes los del Toyota número 7 cuando la dirección hidráulica dijo basta en la curva uno, con quince minutos por delante y la carrera en el bolsillo. De Vries tuvo que seguir de largo, volver a boxes y mirar cómo el sueño se derretía en el asfalto texano del Circuito de las Américas.

Porque esa fue la postal de las 6 Horas de Austin: no ganó el que mejorstrategy armó ni el que mejor cuidó los neumáticos. Ganó el que estaba ahí, con los neumáticos todavía enteros, cuando el otro se quedó sin auto. Y ese fue el Ferrari 50 de AF Corse, con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen a bordo, que completaron 167 vueltas y más de 920 kilómetros para volver a poner a la marca del Cavallino Rampante en lo más alto del podio de Hypercar después de más de un año de sequía.

Una carrera con más líderes que una reunión de consorcio

Lo que pasó en Austin fue un partido de ping pong en la punta. Las primeras dos horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después pasó al comando el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde tomó la delantera el Toyota que terminó roto, y en distintos tramos también se asomaron arriba el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg.

El Alpine cruzó segundo la línea de sentencia, pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. Cayó al tercer puesto y le dejó el lugar al Cadillac, que terminó completando un podio con Ferrari y el resto invitado de último momento.

El arranque del día y la sobremesa con sabor amargo

Para los argentinos, la carrera tuvo un asterisco grande con forma de trompo. José María López, el Puma de Río Tercero, compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Cuando le tocó el turno final, el auto se desinfló de atrás en una curva, giró como trompo de hamster y le costó una vuelta respecto al grupo de adelante. Cayó del décimo al decimotercer puesto y se volvió a casa con más preguntas que respuestas.

Lo que dejó la quinta fecha en LMGT3

• Aston Martin se llevó la divisional LMGT3 con el equipo The Heart of Racing, corriendo de local en Estados Unidos.
• El Vantage tripulado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi completó 154 vueltas y se subió a lo más alto del podio parcial.
• La próxima fecha del Mundial de Resistencia será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre.

Mirando hacia adelante, con el permiso de errar en el pronóstico que me reservo: Ferrari llega a Fuji con aire en las velas y una victoria que le corta más de un año de sequía en Hypercar, pero Toyota va a ir con la calculadora bajo el brazo a revisar cada manguera y cada bomba de dirección de su GR010. Los del Pueblo Viejo saben que ganar así, por abandono del rival, no se repite dos veces seguidas. López, mientras tanto, tiene que sacar el trompo de la cabeza antes de la próxima largada si no quiere seguir sumando ceros en la contabilidad que él mismo se arma fecha a fecha.