Cargar el camión eléctrico mientras rueda: Japón prueba asfalto que transmite corriente sin cables

La autonomía corta y las paradas largas para recargar siguen siendo el talón de Aquiles del transporte eléctrico pesado. En Japón, un consorcio integrado por Honda y dos firmas de construcción apuesta por una respuesta distinta a las estaciones fijas: hundir transmisores en el pavimento para que el vehículo se alimente mientras circula, sin contacto y sin cables.

Cómo funciona la carga dinámica sin contacto

El sistema se llama DWPT, por las siglas en inglés de Dynamic Wireless Power Transfer, o transferencia dinámica de energía inalámbrica. La idea es simple de explicar con un ejemplo cotidiano: del mismo modo que una base y un celular se reconocen por inducción magnética para cargar la batería, acá la base está debajo del asfalto y el receptor va debajo del camión.

La instalación tiene tres capas. Una fuente en tierra inyecta corriente continua a la red. Unidades transmisoras quedan embutidas en la carpeta asfáltica, a unos centímetros del vehículo. Y cada camión lleva un receptor que convierte el campo magnético en electricidad utilizable por la batería. Una pieza clave es que el receptor integra en un solo módulo el inversor y la bobina, lo que achica el cableado y reduce los componentes bajo el piso.

Cada integrante del consorcio tiene una responsabilidad acotada. Una de las firmas aporta el sistema de suministro en corriente continua. Otra se ocupa del cableado interno de la vía y de los receptores vehiculares. La tercera desarrolla el método constructivo para embutir los transmisores fresando el asfalto existente, sin necesidad de levantar y repavimentar toda la ruta.

Las primeras pruebas se hicieron en una pista cerrada y confirmaron que los transmisores resisten el paso de camiones de unas 20 toneladas, con un suministro eléctrico estable. Para fines de 2026 está prevista una segunda etapa más exigente: un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda, con una carga de 49 kN por eje, y mediciones de eventuales fugas del campo electromagnético. En fases posteriores se prevé verificar potencias de hasta 150 kW.

Qué viene y qué falta ver

La hoja de ruta oficial del consorcio es llegar a una prueba en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un programa impulsado por la empresa East Nippon Expressway Company, con fecha en el año fiscal 2027.

• Si la prueba en ruta pública se concreta, la primera verificación de la tecnología en un corredor real con tráfico mixto, no solo en pista cerrada.
• Todavía no se publicó un costo estimado por kilómetro ni un modelo de financiamiento para que una autopista adopte el sistema.
• Queda por definir cómo se factura la energía consumida en movimiento, un punto clave si el servicio se extiende a flotas de carga.
• Falta evaluar el comportamiento del asfalto y de los transmisores bajo climas extremos, lluvia intensa o nieve, condiciones habituales en rutas japonesas.

Japón no está solo en esta carrera. Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente que sirve como referencia técnica y regulatoria. Lo que aún no está claro es cuál de los dos modelos llega primero a operar en escala comercial.