Colectivos del AMBA: las cámaras empresarias alertan por un desfasaje de 91.803 millones y anticipan recortes en las frecuencias

Un desbalance de 91.803 millones de pesos en el costo reconocido por el Estado respecto del costo real de operación fue el dato con el que las cámaras empresarias del transporte público de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires fundamentaron el reclamo difundido en un comunicado conjunto. La cifra corresponde al mes de septiembre y fue calculada por el Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), una herramienta técnica (es decir, un indicador elaborado con parámetros de costo de la industria) que releva periódicamente la situación económico-financiera del sector.

El pronunciamiento lleva la firma de cuatro entidades que agrupan a las operadoras de jurisdicción nacional: la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transportistas de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresarial de Transporte Urbano de Pasajeros de la provincia de Buenos Aires (CEUTUPBA) y la Cámara de Empresas de Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA). En el texto, las representaciones empresarias advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y la regularidad de los servicios, y reconocieron el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios, aunque afirmaron advertir con anticipación para evitar una parálisis total.

Un boleto que cubre un tercio del costo real

El Índice Bondi de septiembre consignó que el costo por boleto sin subsidio ascendió a 2.494 pesos, mientras que la cobertura tarifaria —el porcentaje del costo efectivamente pagado por el pasajero— se ubicó en 33,91 por ciento. En otras palabras, cada viajero abona aproximadamente un tercio del valor real del viaje, y el desfase por pasajero fue estimado en 456 pesos, un dato que las entidades empresarias destacan al describir la magnitud de la brecha.

De acuerdo con el mismo indicador, el costo total del sistema durante el noveno mes del año fue de 453.495 millones de pesos, en tanto que la estructura de costos reconocida oficialmente alcanzó los 361.692 millones. Esa diferencia, equivalente a unos 91.803 millones de pesos, se suma al reclamo de las cámaras en torno a la falta de definición de mecanismos para actualizar esa estructura y compensar los ingresos del sector.

Menos pasajeros y menos unidades en la calle

• En septiembre se registraron 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída de aproximadamente 11 por ciento, equivalente a casi 25 millones de pasajeros menos.
• La flota activa pasó de 17.310 unidades a 16.700, una reducción del 3,5 por ciento.
• Las cámaras mencionaron un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó los ingresos en unos 40.000 millones de pesos, un desfasaje todavía no compensado, según el comunicado.

La advertencia empresarial se completa con dos variables estacionales que añaden presión a las cuentas del sector: la cercanía de los pagos de aguinaldos (la gratificación anual que perciben los trabajadores en junio y diciembre) y la inminencia de nuevas negociaciones salariales. Ambos ítems fueron incluidos en el documento como factores que, de no mediar una respuesta oficial, profundizarían la necesidad de administrar los recursos disponibles restringiendo los servicios de manera progresiva.

En lo inmediato, las cámaras no precisaron plazos ni un esquema de frecuencias para esa eventual reducción. La próxima fecha que hay que mirar es, justamente, el espacio de definición oficial que las propias entidades demandan: cualquier movimiento del cuadro tarifario, de los subsidios o de la compensación de ingresos que pueda encuadrar el déficit anunciado como paso previo a un eventual ajuste del servicio en el Área Metropolitana de Buenos Aires.