Pierre Gasly rompe cajas más que nadie en Alpine y Colapinto queda en el medio de la tabla

Es como cuando uno maneja el auto del vecino y, sin querer, le da al cordón con la rueda. Después queda el arreglo, la factura y la cara de culpa. En la Fórmula 1 pasa lo mismo, pero con monoplazas que cuestan una fortuna y con cada pieza rota anotada en una planilla.

Esa planilla es el llamado ranking de destructores, un listado que no oficia la FIA pero que los aficionados siguen de cerca. Cada vez que un equipo reemplaza componentes, el costo queda registrado y se suma a lo largo del año.

Gasly, segundo en la tabla individual

Pierre Gasly acumula 2.041.000 dólares en reparaciones durante 2026. Sólo Oliver Bearman, de Haas, supera esa cifra, con 2.243.000 dólares. El francés de Alpine queda así en el segundo lugar de la tabla de pilotos, y uno no puede evitar pensar que el hombre tiene la mala suerte de un tipo que siempre llega tarde a todo.

Colapinto, en el medio de la grilla

Franco Colapinto, compañero de Gasly en Alpine, suma 1.122.000 dólares y se ubica décimo entre los veinte pilotos. No es el peor de la clase, pero tampoco está entre los que más le salen al equipo. La diferencia con el francés es de 919.000 dólares, una brecha que se nota cuando se mira el número sin disimulo.

• Oliver Bearman (Haas): 2.243.000 dólares, primero.
• Pierre Gasly (Alpine): 2.041.000 dólares, segundo.
• Franco Colapinto (Alpine): 1.122.000 dólares, décimo.
• Diferencia entre Gasly y Colapinto: 919.000 dólares.

En la parte de constructores, los números del francés pesan sobre Alpine, que aparece como el segundo equipo con mayor gasto agregado en reparaciones. El primero es Red Bull Racing, cuyos dos pilotos suman 3.450.000 dólares en la temporada.

Conviene no perder la cabeza con la tabla. El parámetro es un indicador indirecto de los incidentes, pero no distingue entre un choque propio, un daño en carrera o una falla mecánica que obligó a cambiar piezas. Los equipos declaran los reemplazos ante la FIA en los controles de parque cerrado, y de esos datos sale la estimación.

Respondiendo la pregunta que deja la nota: a mí me gustaría que el costo de los destrozos pesara en la clasificación de alguna manera, porque un auto roto también es plata de gente que trabaja de sol a sol en la fábrica. Pero reconozco que la tabla, tal como está armada, no alcanza para separar al que se equivoca del que tuvo mala suerte, y eso me da cierta pena por los pilotos que quedan en la foto como culpables.